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阿不凡科技园路面沥青改造工程
项目：阿不凡科技园路面沥青改造工程
一、项目背景
深圳阿不凡科技园坐落于深圳市松岗街道，自建成投入使用以来，由于路面在长期使用中出现了不同程度的磨损、裂缝、错台等病害，部分路段反光能力不足，夜间行车安全隐患显著。
为此，园区管理方决定对阿不凡科技园内部主干道及次干道实施“白改黑”改造工程——即在原有水泥混凝土路面上经过病害处理后加铺沥青混凝土面层，将灰白色水泥路面改造为黑色沥青路面。
二、项目概况
· 项目名称：深圳阿不凡科技园路面白改黑改造工程
· 项目地点：深圳市阿不凡科技园
· 改造范围：园区内部主干道及次干道，改造总面积大约6000平米，涵盖科技园环路、及地面停车场。
· 项目投资：约60万元
· 建设单位：深圳市创安全交通设施有限公司（具备公路路面工程贰级资质，年施工面积超200万㎡）
· 开工日期：2025年1月
三、改造方案设计与施工
本次改造遵循“对症施策、刚柔并济、经济耐久”的原则，在充分利用旧水泥路面承载能力的基础上，通过合理的结构层设计和新材料应用，提升路面使用性能和使用寿命。并且由于园区内有企业正常运营，施工期间采取了分段施工、半幅通行的交通组织方案，同时加强夜间施工力量，尽量降低对园区企业员工日常通勤的影响。
4.1 旧路面病害处理
完成路面勘测与病害检测后，对裂缝、错台、脱空等不同病害逐一处理，更换破碎板块，铣刨拉毛旧水泥板表面，清理浮尘，主要处置措施有：
· 裂缝与接缝处理：对宽度大于5mm的裂缝及接缝，先采用高压空气吹扫清理缝内杂物，再灌注专用密封胶进行填充封闭，在板块接缝处铺设防裂贴，有效防止反射裂缝的产生。
· 错台处理：对高差超过5mm的错台板块，采用机械磨平方式进行调平处理，确保板面平整度达到加铺沥青面层的要求。
· 破碎板更换：对已完全破碎的板块进行破除后重新浇筑C30水泥混凝土，确保基层整体稳固。
4.2 加铺层结构设计
参考同类项目经验，本工程采用双层沥青面层结构，总厚度为9cm。具体结构组成如下：
· 下面层：5cm厚AC-16中粒式沥青混凝土，作为承重层，提供良好的结构强度。
· 粘层油：在下面层与上面层之间洒布SBS改性乳化沥青粘层油，确保层间紧密粘结。
· 上面层：4cm厚SBS改性AC-13细粒式沥青混凝土，作为磨耗层，具有优异的抗车辙性能和抗滑性能。研究表明，SMA-13和AC-13是湿热地区的优化路面材料，在密实性、稳定性和沥青饱和度方面表现优异。SBS改性沥青的引入进一步提升了路面的抗老化能力和耐久性。
4.3 反射裂缝防治措施
反射裂缝是水泥路面加铺沥青层面临的核心技术难题。在车辆反复作用下，旧水泥路面的裂缝和接缝会产生位移，形成“应力集中”现象，若不加控制，裂缝会穿透新铺的沥青层，严重影响路面使用寿命。本工程采取了综合防治策略：
· 设置应力吸收层：在旧水泥板表面满铺玻纤格栅，其抗拉强度超过120KN/m，极限伸长率低于4%，可有效分散板缝应力。
· 铺设抗裂贴：在水泥板块之间的纵横向接缝处粘贴高性能防裂贴，高强度与高延伸性相结合，能有效分散裂缝应力，同时形成连续隔水层，阻断水分下渗。
· 精铣刨处理：旧水泥板表面先进行1-3cm的机械铣刨拉毛，去除表层磨损层并形成粗糙面，清扫干净后喷洒粘层沥青油，增强新旧材料间的粘结力。
4.4 配套附属设施提升
· 检查井与雨水箅子提升：将原有检查井盖、雨水箅子统一提升至新沥青路面标高，确保井盖与路面平顺衔接。
· 交通标线恢复：沥青铺设完成后，重新施划道路交通标线（含导向箭头、车道分界线、停车位标线等），确保交通安全。
· 排水系统优化：施工中确保路面设计横坡满足排水要求，避免雨水聚集。
四、改造成效
改造后道路整体呈现出整洁、现代的外观，与科技园区的定位和品质要求相匹配，沥青面层摩擦系数高，雨天行驶安全系数显著提高。重新施划的交通标线清晰醒目，停车位规整有序，园区整体形象得到显著改善。改造完成后，园区企业员工和来访客户对道路出行体验普遍给予积极评价。
一、项目背景
深圳阿不凡科技园坐落于深圳市松岗街道，自建成投入使用以来，由于路面在长期使用中出现了不同程度的磨损、裂缝、错台等病害，部分路段反光能力不足，夜间行车安全隐患显著。
为此，园区管理方决定对阿不凡科技园内部主干道及次干道实施“白改黑”改造工程——即在原有水泥混凝土路面上经过病害处理后加铺沥青混凝土面层，将灰白色水泥路面改造为黑色沥青路面。
二、项目概况
· 项目名称：深圳阿不凡科技园路面白改黑改造工程
· 项目地点：深圳市阿不凡科技园
· 改造范围：园区内部主干道及次干道，改造总面积大约6000平米，涵盖科技园环路、及地面停车场。
· 项目投资：约60万元
· 建设单位：深圳市创安全交通设施有限公司（具备公路路面工程贰级资质，年施工面积超200万㎡）
· 开工日期：2025年1月
三、改造方案设计与施工
本次改造遵循“对症施策、刚柔并济、经济耐久”的原则，在充分利用旧水泥路面承载能力的基础上，通过合理的结构层设计和新材料应用，提升路面使用性能和使用寿命。并且由于园区内有企业正常运营，施工期间采取了分段施工、半幅通行的交通组织方案，同时加强夜间施工力量，尽量降低对园区企业员工日常通勤的影响。
4.1 旧路面病害处理
完成路面勘测与病害检测后，对裂缝、错台、脱空等不同病害逐一处理，更换破碎板块，铣刨拉毛旧水泥板表面，清理浮尘，主要处置措施有：
· 裂缝与接缝处理：对宽度大于5mm的裂缝及接缝，先采用高压空气吹扫清理缝内杂物，再灌注专用密封胶进行填充封闭，在板块接缝处铺设防裂贴，有效防止反射裂缝的产生。
· 错台处理：对高差超过5mm的错台板块，采用机械磨平方式进行调平处理，确保板面平整度达到加铺沥青面层的要求。
· 破碎板更换：对已完全破碎的板块进行破除后重新浇筑C30水泥混凝土，确保基层整体稳固。
4.2 加铺层结构设计
参考同类项目经验，本工程采用双层沥青面层结构，总厚度为9cm。具体结构组成如下：
· 下面层：5cm厚AC-16中粒式沥青混凝土，作为承重层，提供良好的结构强度。
· 粘层油：在下面层与上面层之间洒布SBS改性乳化沥青粘层油，确保层间紧密粘结。
· 上面层：4cm厚SBS改性AC-13细粒式沥青混凝土，作为磨耗层，具有优异的抗车辙性能和抗滑性能。研究表明，SMA-13和AC-13是湿热地区的优化路面材料，在密实性、稳定性和沥青饱和度方面表现优异。SBS改性沥青的引入进一步提升了路面的抗老化能力和耐久性。
4.3 反射裂缝防治措施
反射裂缝是水泥路面加铺沥青层面临的核心技术难题。在车辆反复作用下，旧水泥路面的裂缝和接缝会产生位移，形成“应力集中”现象，若不加控制，裂缝会穿透新铺的沥青层，严重影响路面使用寿命。本工程采取了综合防治策略：
· 设置应力吸收层：在旧水泥板表面满铺玻纤格栅，其抗拉强度超过120KN/m，极限伸长率低于4%，可有效分散板缝应力。
· 铺设抗裂贴：在水泥板块之间的纵横向接缝处粘贴高性能防裂贴，高强度与高延伸性相结合，能有效分散裂缝应力，同时形成连续隔水层，阻断水分下渗。
· 精铣刨处理：旧水泥板表面先进行1-3cm的机械铣刨拉毛，去除表层磨损层并形成粗糙面，清扫干净后喷洒粘层沥青油，增强新旧材料间的粘结力。
4.4 配套附属设施提升
· 检查井与雨水箅子提升：将原有检查井盖、雨水箅子统一提升至新沥青路面标高，确保井盖与路面平顺衔接。
· 交通标线恢复：沥青铺设完成后，重新施划道路交通标线（含导向箭头、车道分界线、停车位标线等），确保交通安全。
· 排水系统优化：施工中确保路面设计横坡满足排水要求，避免雨水聚集。
四、改造成效
改造后道路整体呈现出整洁、现代的外观，与科技园区的定位和品质要求相匹配，沥青面层摩擦系数高，雨天行驶安全系数显著提高。重新施划的交通标线清晰醒目，停车位规整有序，园区整体形象得到显著改善。改造完成后，园区企业员工和来访客户对道路出行体验普遍给予积极评价。
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