项目案例：南坪快速路划线工程（三期）

项目背景：深东动脉全线贯通

南坪快速路三期工程西起水官高速公路横坪立交出口，东至聚龙路（规划外环高速公路田头立交），横跨龙岗区及坪山区，全长约22.2公里。其中，起点至碧岭工业区路段主线利用现状新横坪公路改造，为双向六车道，长约8.5公里，设计时速60公里/小时；碧岭工业区至聚龙路段为新建段，主线为双向八车道，长约13.7公里，设计时速80公里/小时。全线按照城市快速路标准建设。

在三期工程主体高架桥梁、立交匝道、山体隧道及快速路段沥青路面铺筑成形后，作为道路交通功能最末端却又是交通参与者最直观感知的道路标线工程，被提上高标准收尾阶段日程。

南坪快速路（三期）标线工程是一项规模宏大而标准极高的道路安全设施工程。工程设计涵盖约22.2公里主线道路、15座互通立交匝道区段及3座长大隧道的交通标线布设。全线设计速度高达80公里/小时，行车速度快、重载车辆多，对标线的夜间反光能力、瞬时视认性及大气穿透亮度的精细化要求远高于一般市政道路标准；而全线分布着3条隧道（含大山陂水库段1号隧道2405米、2号隧道450米、3号隧道790米），隧道内外光线环境差异显著，标线在进出洞口的引导性能及隧道内部低照度环境下的逆反射性能，成为本标段工程的重难点配套控制性工程。

深圳市创安全交通设施有限公司——一家集交通设施工程设计、施工、维护、生产、销售为一体的专业化综合企业，以其近二十年在深圳周边地区深耕市政快速路及高速交通工程安全设施领域的施工实力、全套热熔及双组分划设专业机组、数条快速标线施划工程经验储备和全过程质量品控体系，承接了南坪快速路（二、三期）道路标线施划工程。

施工部署：高标准起步，全要素保障

作为深圳市第二圈层主要功能组团联系的关键纽带，南坪三期自承担着疏解中心城区流量重担以来，日均车流量不断攀升。标线工程处于道路主体工程收口收尾阶段和沿线多个立交同步完善管养收尾期，施工可利用的窗口周期非常有限。考虑到三期快速路设计车速快、沿线设有隧道群特殊段、互通立交分流区道路平面交叉导向信息复杂以及白天大型物流重载车流无间断的实际，我方进场前进行了快速而周密的施工组织计划。

标线项目部结合三期工程的立交节点多、隧道长度大的显著特点，制订“分段分区、多点作业、先隧后路、连夜突击”的高效施工统筹方案。避开白天车流早晚出行双高峰，把主线车道封闭作业窗口安排在凌晨及节假日车流低谷期，以不影响跨区域主干路通行秩序为刚性约束。针对隧道段及互通立交匝道等重点区域调集了公司最强热熔划线队伍着力攻克，同时在工期节点上提前与交通监管部门及交管部门联合研判隧道占道安全施划的组织推演和沙盘模拟，把控规范底线。

立交标线枢纽：解决群匝道复杂交通流的点面难题

南坪三期全线共摆布着15座互通式立交，与既有城市路网如龙岗大道、东部过境高速、深惠路（G205国道）、碧岭隧道出口、宝坪路等多层交通流量互织，立交匝道出入口分流区匝道较多、多股车辆需要提前合并或分道行驶，标线精确引导的准确性与前瞻性至关重要。

业主委托我标项目部在互通立交收费式站前加速车流汇入南坪主路的分流区域以及匝道合流等车流交织段，作出一系列以客观条件为预判依据的精细化划线。为立交分流区虚线提前渐变导向进左出右提示的前置变化，我方利用测距放样保证了导流线在同向作业多区的整体一致性，增划大半径弯道区域的加厚型振动减速标线，配合在限制转向的实线段安装监控抄牌辅助警示的提醒，进一步巩固了枢纽区域不同速度车辆的安全预拌和行驶秩序。

路面深度清洁与精准放样

主线路段定位精确到毫米级的标线放样，技术人员采用全站仪和激光测距仪，在22.2公里沿线路段复验核对车道设计宽度变化、标线走向、双向四车道指示方向、停止线以及导向箭头放置的前置坐标位置，并与设计图纸值进行相应对比校对，确保线位平直、角度准确。特别是针对7处横跨长度不同的匝道分流区和进出隧道的合流汇流掉头区的地面补充引导系统从放样初全部做到弹线校验复合监理单位划线交桩偏差指导精度。

定制化标线工艺：安全反光与振动警示

针对快速路长直线段落路面平整高、车速快的特点，本次标线全线采用国标优质高性能反光热熔树脂标线及双组分长效标线结合铺划。标线材料从进购源头展开检验，石油树脂热熔型涂料配合混合高折射率成圆率大于85%的进口玻璃珠，力求在80Km/h行驶环境下保证强有力的夜间逆反射系数。

施工时采用多台大型手推及自行式智能型的热熔划线主作业机组高效率完成主快速主行车道宽阔水平铺设，同时选择在最理想融熔温度状态下将高强度玻璃珠深浅适中均匀撒播在表层，确保车辆在任何视线条件欠佳的夜雨时刻都具备长期的广角的逆反射指引性能。

在山岭地区、匝道及隧道分布区段，项目部对路面边缘及合流减缩区域加划带突起型震荡机构的热熔振动标线，这些振动标线突起颗粒在外力碾压时能够制造出连续的强震感反馈，自然提示司机偏离车道线及过早跃过路处，附加的前段警戒诱导。这些振动标线设置的重点地段，交通事故率在通车一年内比同条件没铺设点相近指标略降，也有力提升了快速重载高峰期内的防滑降危阈度。

隧道群标线专项方案：全天候精准管制

南坪三期全线涵盖3座分别设在大山陂水库区域的大型隧道，其中长达2405米的单座（1号）大山陂水库段隧道和2号隧道与3号隧道长短累计单洞超过3645米。隧道进出口明暗光线落差极端猛烈，汽车驶入瞬间会经历人眼视觉的视觉暗适应或光适应，此时对车道路线轮廓和车道线辨视的可靠辨识必须极高。此外隧道内部照明设计远低于外部，常年多潮气，对标线的全天候反光耐用性提出了严苛工程考量。

一是在隧道洞口外50到100米范围的过渡段，我方严格执行路面车道边缘实线，中间分界线变为实线，禁止车辆在入离隧道口进行危险的超车和穿插变线动作；二是在隧道洞内全长段，作业选用高稳定性强亮白性能持久的双组分刮涂标线新工艺，适当加入更大粒径折射玻璃珠和防暗潮收水抗滑材料，解决了常规标线在隧道潮湿或阴湿环境短期褪色快反光暗的垢病，延长隧道整体车道的重新施画的频率周期，提升管养单位社会用路成本。通过有序的隧道占道安全管制和补刷反光设施一体化方法，隧道标线一次得到验收，受到高度肯定。

道面标线品质验收与量化成果

经过精心计划与标准实施，南坪快速路三期标线工程最终高质量施工完成并一次性通过联合竣工安全验收。经项目验收小组随机抽点检测，标线逆反射系数初期达标率不少于96%，标线厚度控制都符合规定，标线边缘顺直，线宽均匀，全线不产生大面积累积脱落、掉粒、气泡等常见缺陷，标线与原沥青路面粘结可靠性高，牢固程度达到规范。

全线施工的斑马线、导向箭头和人行横道标志设置到位，尤其在坪山出口及马峦匝道段路径引导线，做到接驾明晰，显著减少了驶过分流匝道择线错误的走错迷路情况，提升了深圳中部交通走廊运转效率和智能化。

项目成效

道路划线的全部竣工，标志着南坪快速路三期道路全部进入一流交通引导和现代化闭环阶段的整体投用，顺利实现该项目在2020年1月整体正式向社会公众开放。同期完善的多区全天候警示标识系统和智慧引导系统，促使东部物流通道的货运快慢分离得到全方位的精准管控，使坪山、龙岗等组团进一步强化人货分流和交通安全管理水平。道路建成后，从坪山区到南山区前海的车程压缩至约1小时，真正为普通城市常住人员和东部的司机提供舒适安全畅达的行车体验。我公司在深圳交通系统的机电交安统筹一体化和基建领先度谱写了立足自主本土企业但志存高远的工匠恒强担当篇章。