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深圳东部过境高速标牌标杆工程
工程案列：深圳东部过境高速交通设施工程（标牌标杆 标线）
时间：2022.1
筑梦东部通途 标定湾区新速——深圳市创安全交通设施有限公司深圳东部过境高速（梧桐立交至终点段）交通设施工程案例纪实
一、项目背景
深圳东部过境高速公路是广东省及深圳市重大建设项目，也是构筑深港跨境交通“东进东出、西进西出”大通关格局的重要一极。线路起于莲塘口岸，向南通过口岸与香港1号干线公路相衔接，向西通过市政连接线与北环快速路、爱国路相连接，终点向东接入深汕、惠盐高速公路，全长32.2公里。
2022年初，东部过境高速公路正处于关键建设期。莲塘口岸至梧桐立交段约10.3公里已于2019年底完成交工验收、2020年8月与莲塘口岸同步开通投入使用。而梧桐立交至终点段全长21.373公里正处于加速建设阶段，计划于2022年底建成通车。该项目由中铁四局承建，其中三分部全长7.337公里。2022年1月8日，锦龙立交首片梁成功架设，拉开了锦龙立交全线架梁施工的序幕。
作为即将通车的新建高速路段，梧桐立交至终点段需要同步配套建设完整的交通设施系统，包括交通标牌标杆、龙门架结构、路面标线等。在此背景下，深圳市创安全交通设施有限公司凭借深耕深圳交通设施行业近二十年的专业积淀和全链条一体化服务实力，成功承接深圳东部过境高速（梧桐立交至终点段）交通设施配套工程，为这条深港跨境“黄金通道”提供高品质的交通安全保障。
二、施工单位概况
深圳市创安全交通设施有限公司成立于2006年，注册资金1.7亿元，是一家集交通设施工程设计、施工、维护、生产、销售为一体的大型综合型企业。公司秉承“有路必有创安全”的企业使命，成功案例已覆盖全国二十多个省、三百多个城市。
在高速公路工程领域，公司积累了丰富的高等级施工业绩。公司先后承接了G0422武深高速龙岗段沥青路面专项改造工程，以标准化施工、精细化进度管控、数据化质检、高品质交付，高效保质完成全路段沥青翻新升级任务；完成福田滨河大道（广深高速立交-上步立交段）路面修缮及交通改善工程，全长约8.6公里。公司集交通设施工程设计、施工、维护、生产、销售为一体的一站式服务能力，有效避免了多供应商协调导致的参差不齐，为本项目的高效高品质交付奠定了坚实基础。
按照深圳市政府规划及东部过境高速建设指挥部的统一部署，梧桐立交至终点段计划于2022年底具备通车条件。创安全交通作为交通设施专业施工单位，严格按照工期节点要求，高质量完成了该路段标志标杆、龙门架及路面标线的施工任务。
三、施工组织与技术方案
（一）项目前期勘测与方案设计
施工前，创安全交通项目团队对东部过境高速梧桐立交至终点段进行了全线详细勘测，对跨境货车通行密集段、隧道出入口、互通立交等关键节点制定了专项交通设施布设方案。
东部过境高速沿线设有多座桥梁，途经的货柜车等重型车辆较多，桥梁承重警示至关重要。莲塘隧道存在大弯、长弯路段，右侧封闭路段混凝土隔离栏在转弯处会产生视觉偏差，需要增设安全引导设施。此外，新建路段需要配套设立完整的交通标志系统，包括指路标志、限速标志、禁令标志等。
项目团队严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）及深圳市交通运输局相关技术标准，制定了涵盖标牌标杆安装、龙门架结构施工、热熔反光标线施划的全链条技术方案。在标牌材料选用上，版面采用德国进口钻石级反光膜，确保夜间及低能见度条件下具有良好的可视性；标杆及龙门架采用热浸镀锌防腐处理，基础采用C30混凝土浇筑，确保结构稳固耐久。
（二）交通标牌标杆施工
沿线交通标志系统是引导车辆安全通行的核心设施。根据设计图纸和建设指挥部要求，项目部在梧桐立交至终点段沿线进行了标志标牌的系统安装：
1. 桥梁限载标志牌安装
东部过境高速沿线桥梁需要明确限载要求。根据深圳市交通运输局的统一部署，在沿线桥梁两端显著位置加装限载标示牌，标示内容为“总重49t、轴重14t”。本次施工范围内共安装限载标示牌21套，可以有效警示过往车辆，消除安全隐患，保证桥梁设施完好。
2. 隧道限速标识牌安装
莲塘隧道在原设计中需设置限速标识牌，明确各车道限速值。项目团队在莲塘隧道左右线隧道共安装限速标识牌20块，明确各车道限速值，配合后续的电子抓拍系统，确保隧道内车辆按限速行驶，减少超速引发的安全事故。
3. 警示标牌安装
在东部过境高速公路沿线安装“重大节假日春运高峰危险品车辆禁止驶入”警示牌4块；在南行林果场隧道入口安装“前方电子抓拍处罚，非过境车辆一律靠左调头”警示牌2块。
4. 指路标志及出口预告标志安装
在梧桐立交、锦龙立交、金钱坳立交等互通节点，安装大型指路标志和出口预告标志，明确指示前往莲塘口岸、龙岗中心城、坪山、惠州、汕头等方向。标志版面尺寸根据道路等级和设计速度确定，确保驾驶员在高速行驶状态下有足够的辨识时间和距离。
所有标志牌铝板厚度不低于3mm，反光膜采用IV类钻石级反光膜。标杆采用Q355B级钢，热浸镀锌防腐处理，镀锌层厚度不低于85μm。基础采用C30钢筋混凝土，预埋地脚螺栓定位精度控制在±2mm以内。
（三）龙门架结构施工
龙门架是高速公路交通标志系统的重要承重结构，承载着大型指路标志、可变情报板等设施。根据设计要求，在梧桐立交至终点段的关键节点安装龙门架结构。
1. 结构设计与材料选用
龙门架主体结构采用Q355B级钢，立柱和横梁选用大截面矩形钢管或H型钢，所有钢材均经过抛丸除锈处理，除锈等级达到Sa2.5级。表面采用热浸镀锌+静电喷涂双层防腐工艺，镀锌层厚度不低于85μm，面漆采用丙烯酸聚氨酯面漆，总干膜厚度不低于160μm，确保龙门架在深圳滨海高盐雾、多雨潮湿环境下的耐久性。
2. 基础施工
龙门架基础采用C35钢筋混凝土扩大基础，根据地勘报告确定基础埋深和尺寸，确保结构抗倾覆和抗风荷载能力满足规范要求。基础施工严格按图施工，预埋地脚螺栓定位精度控制在±2mm以内，混凝土浇筑后保湿养护不少于7天，强度达到设计值80%后方可进行上部结构安装。
3. 结构吊装与安装
上部结构采用分段工厂预制、现场吊装拼接的施工方式。考虑到2022年1月正值施工关键期，项目部克服冬季施工的不利条件，合理安排吊装作业时间。立柱吊装采用汽车起重机，就位后地脚螺栓初拧，校正垂直度后终拧固定。横梁与立柱采用法兰连接，高强度螺栓终拧扭矩严格按设计要求控制。安装完成后，由专业检测单位对焊缝质量、螺栓扭矩、结构垂直度等进行全面检测，确保结构安全可靠。
（四）交通安全设施安装
除标志标杆和龙门架外，项目团队还完成了沿线其他交通安全设施的安装：
1. 防撞沙桶安装
在互通立交匝道分流端、隧道洞口等位置安装防撞沙桶，共计108个。防撞沙桶内填装细沙，用于在车辆碰撞时吸收能量、缓冲减速，有效减轻事故损害程度。
2. 柔性反光柱安装
在隧道洞口、匝道进出口等位置安装柔性反光柱，共计692套。柔性反光柱具有弹性和高反光性能，能够有效警示和引导车辆行驶，同时在车辆轻微碰撞时可自行恢复，减少维护成本。
（五）热熔反光标线施工
路面标线是引导车辆有序通行、保障行车安全的基础设施。作为新建高速公路，梧桐立交至终点段需要全新施划全套路面标线系统。
1. 路面清理与基层处理
施工前，对已完成沥青摊铺的路面进行全面清扫，确保路面清洁、干燥、无油污、无松散颗粒，为标线施工创造良好条件。
2. 标线放样
施工前按照设计图纸进行现场放样，采用钢卷尺和细绳精确确定标线位置和宽度，并使用水线或粉笔在路面标记基线。标线设置包括：车道边缘线（白色实线）、车道分界线（白色虚线）、导向箭头、路面文字标记、减速标线、出入口标线等。
3. 热熔标线施工工艺
本项目采用高品质热熔型路面标线涂料作为主导材料。热熔涂料加热至180℃—220℃后由热熔划线机沿基准线匀速摊铺，厚度严格控制在1.8—2.0毫米。刚画好的标线趁热撒布反光玻璃珠，玻璃珠成圆率不低于85%，嵌入深度控制在粒径的1/2至2/3之间，确保夜间车灯照射时形成高亮度反光效果。
在标线施划全过程中，对标线直线度、厚度、反光系数等核心指标实施全过程动态监测，确保每道工序均达到高质量标准。对标线逆反射亮度系数、抗滑值、标线宽度及间距等指标进行全面质量控制，确保各项指标满足高速公路运营要求。
4. 关键规范要求
· 车道边缘线宽度20cm，采用热熔反光标线
· 车道分界线宽度15cm，实线段长度6m，间隔9m
· 导向箭头长度6m，采用热熔反光材料
· 减速标线采用热熔振荡标线，具有振动警示功能
四、质量控制与工程亮点
（一）全过程质量管控
1. 材料管控
所有原材料（标志牌铝板及反光膜、标杆钢材、龙门架钢材、热熔涂料、玻璃珠等）进场前均进行抽样送检，由公司质检部门逐批次检验，并委托第三方检测机构出具检测合格报告后方可使用。
2. 工序管控
每道工序严格执行自检、互检、交接检“三检制”。标志牌安装前对版面内容、尺寸、反光膜等级进行逐一核对；龙门架安装后对垂直度、螺栓扭矩、焊缝质量进行全面检测；标线施划后对厚度、逆反射系数、直线度进行现场实测。上一道工序验收合格后方可进入下一道工序。
3. 成品检测
工程竣工后，委托第三方检测机构对标牌反光性能、龙门架结构安全、标线逆反射系数等核心指标进行全面检测，各项指标均达到设计及规范要求，为后续交工验收打下坚实基础。
（二）工程亮点
1. 新建高速交安设施“一次成优”
本工程是东部过境高速梧桐立交至终点段交安设施的“第一道工序”。项目部坚持“高起点规划、高标准设计、高质量施工”的原则，所有标志标牌、龙门架、标线均按国家标准和行业规范施工，确保新建路段交安设施“一步到位、一次成优”，为后续通车运营提供了可靠保障。
2. 一体化服务优势充分彰显
公司集交通设施工程设计、施工、维护、生产、销售为一体。从标志牌版面的设计制作、标杆热浸镀锌防腐处理，到龙门架工厂预制、现场吊装安装，再到标线材料的生产和现场施划，全部由公司内部专业化团队高效协作、闭环管控。一站式服务有效减少了中间对接环节可能产生的标准偏差，全面保证了项目的高效率运转和高品质完成。
六、工程效益与结语
深圳东部过境高速（梧桐立交至终点段）交通设施工程的圆满完工，为新建高速路段提供了完整、规范、清晰的交通引导和安全防护体系。清晰规范的交通标志标线系统将有效引导车辆有序通行，减少因标识不清导致的无效行驶和拥堵，提升通行效率。创安全交通全链条服务能力确保了项目按计划高效推进，为2022年底具备通车条件的总体目标提供了有力支撑。东部过境高速“建成即免费”的运营模式，将惠及广大车主，降低区域交通出行成本。
结语
展望未来，随着东部过境高速的全线建成通车，随着龙过水立交等控制性工程的逐步落地，深圳市创安全交通设施有限公司将继续秉持“有路必有创安全”的企业使命，以国标标准、专业工艺和全流程一体化服务，深耕高速公路、市政道路、产业园区等交通设施建设领域，为深圳及粤港澳大湾区交通基础设施高品质发展持续贡献创安全力量！
时间：2022.1
筑梦东部通途 标定湾区新速——深圳市创安全交通设施有限公司深圳东部过境高速（梧桐立交至终点段）交通设施工程案例纪实
一、项目背景
深圳东部过境高速公路是广东省及深圳市重大建设项目，也是构筑深港跨境交通“东进东出、西进西出”大通关格局的重要一极。线路起于莲塘口岸，向南通过口岸与香港1号干线公路相衔接，向西通过市政连接线与北环快速路、爱国路相连接，终点向东接入深汕、惠盐高速公路，全长32.2公里。
2022年初，东部过境高速公路正处于关键建设期。莲塘口岸至梧桐立交段约10.3公里已于2019年底完成交工验收、2020年8月与莲塘口岸同步开通投入使用。而梧桐立交至终点段全长21.373公里正处于加速建设阶段，计划于2022年底建成通车。该项目由中铁四局承建，其中三分部全长7.337公里。2022年1月8日，锦龙立交首片梁成功架设，拉开了锦龙立交全线架梁施工的序幕。
作为即将通车的新建高速路段，梧桐立交至终点段需要同步配套建设完整的交通设施系统，包括交通标牌标杆、龙门架结构、路面标线等。在此背景下，深圳市创安全交通设施有限公司凭借深耕深圳交通设施行业近二十年的专业积淀和全链条一体化服务实力，成功承接深圳东部过境高速（梧桐立交至终点段）交通设施配套工程，为这条深港跨境“黄金通道”提供高品质的交通安全保障。
二、施工单位概况
深圳市创安全交通设施有限公司成立于2006年，注册资金1.7亿元，是一家集交通设施工程设计、施工、维护、生产、销售为一体的大型综合型企业。公司秉承“有路必有创安全”的企业使命，成功案例已覆盖全国二十多个省、三百多个城市。
在高速公路工程领域，公司积累了丰富的高等级施工业绩。公司先后承接了G0422武深高速龙岗段沥青路面专项改造工程，以标准化施工、精细化进度管控、数据化质检、高品质交付，高效保质完成全路段沥青翻新升级任务；完成福田滨河大道（广深高速立交-上步立交段）路面修缮及交通改善工程，全长约8.6公里。公司集交通设施工程设计、施工、维护、生产、销售为一体的一站式服务能力，有效避免了多供应商协调导致的参差不齐，为本项目的高效高品质交付奠定了坚实基础。
按照深圳市政府规划及东部过境高速建设指挥部的统一部署，梧桐立交至终点段计划于2022年底具备通车条件。创安全交通作为交通设施专业施工单位，严格按照工期节点要求，高质量完成了该路段标志标杆、龙门架及路面标线的施工任务。
三、施工组织与技术方案
（一）项目前期勘测与方案设计
施工前，创安全交通项目团队对东部过境高速梧桐立交至终点段进行了全线详细勘测，对跨境货车通行密集段、隧道出入口、互通立交等关键节点制定了专项交通设施布设方案。
东部过境高速沿线设有多座桥梁，途经的货柜车等重型车辆较多，桥梁承重警示至关重要。莲塘隧道存在大弯、长弯路段，右侧封闭路段混凝土隔离栏在转弯处会产生视觉偏差，需要增设安全引导设施。此外，新建路段需要配套设立完整的交通标志系统，包括指路标志、限速标志、禁令标志等。
项目团队严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）及深圳市交通运输局相关技术标准，制定了涵盖标牌标杆安装、龙门架结构施工、热熔反光标线施划的全链条技术方案。在标牌材料选用上，版面采用德国进口钻石级反光膜，确保夜间及低能见度条件下具有良好的可视性；标杆及龙门架采用热浸镀锌防腐处理，基础采用C30混凝土浇筑，确保结构稳固耐久。
（二）交通标牌标杆施工
沿线交通标志系统是引导车辆安全通行的核心设施。根据设计图纸和建设指挥部要求，项目部在梧桐立交至终点段沿线进行了标志标牌的系统安装：
1. 桥梁限载标志牌安装
东部过境高速沿线桥梁需要明确限载要求。根据深圳市交通运输局的统一部署，在沿线桥梁两端显著位置加装限载标示牌，标示内容为“总重49t、轴重14t”。本次施工范围内共安装限载标示牌21套，可以有效警示过往车辆，消除安全隐患，保证桥梁设施完好。
2. 隧道限速标识牌安装
莲塘隧道在原设计中需设置限速标识牌，明确各车道限速值。项目团队在莲塘隧道左右线隧道共安装限速标识牌20块，明确各车道限速值，配合后续的电子抓拍系统，确保隧道内车辆按限速行驶，减少超速引发的安全事故。
3. 警示标牌安装
在东部过境高速公路沿线安装“重大节假日春运高峰危险品车辆禁止驶入”警示牌4块；在南行林果场隧道入口安装“前方电子抓拍处罚，非过境车辆一律靠左调头”警示牌2块。
4. 指路标志及出口预告标志安装
在梧桐立交、锦龙立交、金钱坳立交等互通节点，安装大型指路标志和出口预告标志，明确指示前往莲塘口岸、龙岗中心城、坪山、惠州、汕头等方向。标志版面尺寸根据道路等级和设计速度确定，确保驾驶员在高速行驶状态下有足够的辨识时间和距离。
所有标志牌铝板厚度不低于3mm，反光膜采用IV类钻石级反光膜。标杆采用Q355B级钢，热浸镀锌防腐处理，镀锌层厚度不低于85μm。基础采用C30钢筋混凝土，预埋地脚螺栓定位精度控制在±2mm以内。
（三）龙门架结构施工
龙门架是高速公路交通标志系统的重要承重结构，承载着大型指路标志、可变情报板等设施。根据设计要求，在梧桐立交至终点段的关键节点安装龙门架结构。
1. 结构设计与材料选用
龙门架主体结构采用Q355B级钢，立柱和横梁选用大截面矩形钢管或H型钢，所有钢材均经过抛丸除锈处理，除锈等级达到Sa2.5级。表面采用热浸镀锌+静电喷涂双层防腐工艺，镀锌层厚度不低于85μm，面漆采用丙烯酸聚氨酯面漆，总干膜厚度不低于160μm，确保龙门架在深圳滨海高盐雾、多雨潮湿环境下的耐久性。
2. 基础施工
龙门架基础采用C35钢筋混凝土扩大基础，根据地勘报告确定基础埋深和尺寸，确保结构抗倾覆和抗风荷载能力满足规范要求。基础施工严格按图施工，预埋地脚螺栓定位精度控制在±2mm以内，混凝土浇筑后保湿养护不少于7天，强度达到设计值80%后方可进行上部结构安装。
3. 结构吊装与安装
上部结构采用分段工厂预制、现场吊装拼接的施工方式。考虑到2022年1月正值施工关键期，项目部克服冬季施工的不利条件，合理安排吊装作业时间。立柱吊装采用汽车起重机，就位后地脚螺栓初拧，校正垂直度后终拧固定。横梁与立柱采用法兰连接，高强度螺栓终拧扭矩严格按设计要求控制。安装完成后，由专业检测单位对焊缝质量、螺栓扭矩、结构垂直度等进行全面检测，确保结构安全可靠。
（四）交通安全设施安装
除标志标杆和龙门架外，项目团队还完成了沿线其他交通安全设施的安装：
1. 防撞沙桶安装
在互通立交匝道分流端、隧道洞口等位置安装防撞沙桶，共计108个。防撞沙桶内填装细沙，用于在车辆碰撞时吸收能量、缓冲减速，有效减轻事故损害程度。
2. 柔性反光柱安装
在隧道洞口、匝道进出口等位置安装柔性反光柱，共计692套。柔性反光柱具有弹性和高反光性能，能够有效警示和引导车辆行驶，同时在车辆轻微碰撞时可自行恢复，减少维护成本。
（五）热熔反光标线施工
路面标线是引导车辆有序通行、保障行车安全的基础设施。作为新建高速公路，梧桐立交至终点段需要全新施划全套路面标线系统。
1. 路面清理与基层处理
施工前，对已完成沥青摊铺的路面进行全面清扫，确保路面清洁、干燥、无油污、无松散颗粒，为标线施工创造良好条件。
2. 标线放样
施工前按照设计图纸进行现场放样，采用钢卷尺和细绳精确确定标线位置和宽度，并使用水线或粉笔在路面标记基线。标线设置包括：车道边缘线（白色实线）、车道分界线（白色虚线）、导向箭头、路面文字标记、减速标线、出入口标线等。
3. 热熔标线施工工艺
本项目采用高品质热熔型路面标线涂料作为主导材料。热熔涂料加热至180℃—220℃后由热熔划线机沿基准线匀速摊铺，厚度严格控制在1.8—2.0毫米。刚画好的标线趁热撒布反光玻璃珠，玻璃珠成圆率不低于85%，嵌入深度控制在粒径的1/2至2/3之间，确保夜间车灯照射时形成高亮度反光效果。
在标线施划全过程中，对标线直线度、厚度、反光系数等核心指标实施全过程动态监测，确保每道工序均达到高质量标准。对标线逆反射亮度系数、抗滑值、标线宽度及间距等指标进行全面质量控制，确保各项指标满足高速公路运营要求。
4. 关键规范要求
· 车道边缘线宽度20cm，采用热熔反光标线
· 车道分界线宽度15cm，实线段长度6m，间隔9m
· 导向箭头长度6m，采用热熔反光材料
· 减速标线采用热熔振荡标线，具有振动警示功能
四、质量控制与工程亮点
（一）全过程质量管控
1. 材料管控
所有原材料（标志牌铝板及反光膜、标杆钢材、龙门架钢材、热熔涂料、玻璃珠等）进场前均进行抽样送检，由公司质检部门逐批次检验，并委托第三方检测机构出具检测合格报告后方可使用。
2. 工序管控
每道工序严格执行自检、互检、交接检“三检制”。标志牌安装前对版面内容、尺寸、反光膜等级进行逐一核对；龙门架安装后对垂直度、螺栓扭矩、焊缝质量进行全面检测；标线施划后对厚度、逆反射系数、直线度进行现场实测。上一道工序验收合格后方可进入下一道工序。
3. 成品检测
工程竣工后，委托第三方检测机构对标牌反光性能、龙门架结构安全、标线逆反射系数等核心指标进行全面检测，各项指标均达到设计及规范要求，为后续交工验收打下坚实基础。
（二）工程亮点
1. 新建高速交安设施“一次成优”
本工程是东部过境高速梧桐立交至终点段交安设施的“第一道工序”。项目部坚持“高起点规划、高标准设计、高质量施工”的原则，所有标志标牌、龙门架、标线均按国家标准和行业规范施工，确保新建路段交安设施“一步到位、一次成优”，为后续通车运营提供了可靠保障。
2. 一体化服务优势充分彰显
公司集交通设施工程设计、施工、维护、生产、销售为一体。从标志牌版面的设计制作、标杆热浸镀锌防腐处理，到龙门架工厂预制、现场吊装安装，再到标线材料的生产和现场施划，全部由公司内部专业化团队高效协作、闭环管控。一站式服务有效减少了中间对接环节可能产生的标准偏差，全面保证了项目的高效率运转和高品质完成。
六、工程效益与结语
深圳东部过境高速（梧桐立交至终点段）交通设施工程的圆满完工，为新建高速路段提供了完整、规范、清晰的交通引导和安全防护体系。清晰规范的交通标志标线系统将有效引导车辆有序通行，减少因标识不清导致的无效行驶和拥堵，提升通行效率。创安全交通全链条服务能力确保了项目按计划高效推进，为2022年底具备通车条件的总体目标提供了有力支撑。东部过境高速“建成即免费”的运营模式，将惠及广大车主，降低区域交通出行成本。
结语
展望未来，随着东部过境高速的全线建成通车，随着龙过水立交等控制性工程的逐步落地，深圳市创安全交通设施有限公司将继续秉持“有路必有创安全”的企业使命，以国标标准、专业工艺和全流程一体化服务，深耕高速公路、市政道路、产业园区等交通设施建设领域，为深圳及粤港澳大湾区交通基础设施高品质发展持续贡献创安全力量！
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